QR-info-BLOK 2 D- isolatie van bebouwing.

Energie-besparing door isolatie levert financieel ongeveer tweemaal zoveel op als door “groene”energie-opwekking (bv middels zonpanelen) wat weer tweemaal zoveel oplevert als de energiewissel van aardgas naar elektra.

Woningen van vóór 1975 zijn gebouwd zonder isolatie. Maar wordt woningisolatie straks verplicht? Nee, maar door spouwmuurisolatie, vloer- of dakisolatie aan te brengen, valt de energierekening wél lager uit. Maar als de woning té goed ingepakt is, wordt het binnen té warm en zal men dus willen koelen. En voor mechanische koeling is dan weer meer stroom nodig.

Een stappenplan kan m.i. het beste beginnen met woningen zo comfortabel mogelijk te maken. Om daarna te kijken of er nog meer nodig is. Er zijn vele oplossingen met verschil per huishouding en woning. Een bestaande koopwoning omvormen tot een aardgasvrije komt op een investering welke pas na vele jaren is “terugverdiend”.

In Nederland wonen we met ruim 17 miljoen mensen in ongeveer 7,7 miljoen woningen waarvan zo’n 3,3 miljoen huurhuizen. In de grote steden woont de meerderheid in een huurwoning. In het verduurzamingsproces hebben de woningbouw-corporaties de belangrijkste rol. Huurders hebben in de regel een smalle beurs en kunnen niet naast hun huur ook nog de kosten van ingrijpende isolatie-maatregelen dragen. Ze zijn afhankelijk van de financiële mogelijkheden of luimen van de huurbaas (veelal een corporatie of stichting).

Woningverhuurders zijn heden ten dage nog steeds niet verplicht om de isolatietabel van hun bezit met tenminste twee treden te verbeteren. En de opgelegde afdracht van huurgelden (huurdersbelasting) aan het Rijk verzwakt hun mogelijkheid tot nieuwbouw van betaalbare huurwoningen, de betaalbaarheid van groot onderhoud en duurzaamheids-aanpassingen van bestaande huurwoningen.

QR-info-BLOK 2D- vervoer-deel 2.

De vuile achterkant van deze schoonlijkende medaille is de regionale aanslag op mens en milieu bij vervaardiging van de benodigde opslag-kast voor elektriciteit: de ACCU.

Het grootste probleem zit in de misstanden bij de winning van diverse grondstoffen voor de accu’s. Het gaat om winning met kinderarbeid onder erbarmelijke omstandigheden en ernstige milieuverontreiniging. Zo hebben kinderen in de mijnstreek 10 keer meer giftig kobalt in hun urine dan kinderen elders. In de Zuid-Amerikaanse lithium-driehoek wordt lithium gewonnen uit zoutmijnen. Daarvoor wordt steeds meer pekel in steeds meer en grotere “salines” in een traag proces door de zon verdampt en daarna wordt het lithium gescheiden van het zout. Daar worden dus grote land-oppervlakken aan opgeofferd en er ontstaat een steeds groter tekort aan water. Bovendien is waterdamp een broeikasgas.

Rutte wil ELK NEDERLANDS HUISHOUDEN aan een E.V. Eén elektrische auto aan een laadpaal slurpt evenveel stroom als tien huishoudens. Als er ergens 10 auto’s staan op te laden krijgt de stroomvoorziening de afname van 100 huishoudens erbij. De capaciteit van het netwerk moet fors omhoog. Dat is een investering van miljarden euro’s.

Alle straten moeten open voor dikkere kabels. Om in 2030 te komen tot 1,7 miljoen laadpalen moeten er per dag 400 laadpalen bij. En al die laadpalen moeten ’s avonds en ’s nachts wel genoeg stroom leveren, want de volgende dag moeten we weer naar ons werk. Wind of geen wind, zon of geen zon. Er bestaat GEEN LOCATIE waaruit een tekort aan stroom kan worden geput.

Klimaatambities van het kabinet Rutte III: om de klimaatafspraken van Parijs te halen moeten alle nieuwe auto’s tussen 2025 en 2030 elektrisch zijn. Dan zullen steeds meer E.V.’s betrokken zijn bij botsingen en steeds vaker krijgen ze te maken met brandende accu-pakketten t.g.v. kortsluiting. Bij zo’n zelf-ontbranding komt veel energie vrij waardoor de temperatuur en de druk in de accu-cellen snel oploopt. Hierdoor kan een cel openbarsten en wordt brandend materiaal weggeslingerd. Een accu bestaat altijd uit meerdere cellen. In de eerste, brandende cel ontstaat een dermate hoge temperatuur dat ook naastliggende cellen ontbranden. Het resultaat is een onbeheersbare kettingreactie die zal voortgaan totdat alle chemicaliën in de accu zijn opgebrand en de auto volledig is afgebrand.

QR-info-BLOK 2D- vervoer-deel 1.

De EU gaat er in haar formule om emissies te berekenen van uit dat elektrische wagens geen CO2 uitstoten. Dat is een kortzichtige leugen.

 Ook elektrische wagens stoten flink wat CO2 uit. Het verschil is dat de uitlaatpijp bij de energiecentrale ligt. Zolang met steenkool of gas gestookte centrales nodig zijn om de energielevering (het kunnen opladen) te verzekeren in periodes dat er wind noch zon is, draaien elektrische wagens ook op energie van koolwaterstoffen, net als benzine- of dieselwagens. En zelfs als ze opgeladen worden met energie opgewekt door zon of wind, worden enorme hoeveelheden fossiele brandstoffen gebruikt om batterijen te maken waarmee de veronderstelde uitstoot-beperking meteen teniet wordt gedaan.

Berekend is, dat bij de productie van een batterij ongeveer 5,3 ton CO2 vrijkomt. Een elektrische wagen werpt iets meer CO2 uit dan een moderne dieselwagen. De batterij van de elektrische wagen heeft nauwelijks de helft van het bereik van een vol getankte diesel. Een middelgrote elektrische wagen moet 219.000 kilometer afleggen voordat deze wat betreft CO2-uitstoot het beter begint te doen dan een dieselwagen. Auto’s in Europa gaan gemiddeld slechts 180.000 kilometer mee. Een achtjarige levensduur van batterijen is niet lang genoeg voor die afstand. Bestuurders van elektrische wagens herladen hun batterijen veel te vaak, bij elke gelegenheid, en met hoge oplaadsnelheid, en dát is slecht voor de lange duurzaamheid ervan.

In tegenstelling tot de gewicht-afname tijdens het gebruik van diesel en benzine-auto’s , blijft dat van een elektrische auto gelijk: je verplaatst 500 kg extra batterij-gewicht per auto, per elke rit, ook al zit je er alleen in. Hoeveel energie is daarvoor nodig? Andersom……hoe lichter, hoe minder energie-verbruik en CO2-uitstoot. Van belang zijn de systeem-aspecten van elektrisch rijden: de energiekosten van de accu’s, de benodigde netverzwaring, de benodigde extra centrales, de grotere fijnstof-uitstoot door hoger gewicht, de lange oplaadduur, het korte rijbereik …….

Voor het maken van moderne batterijen zijn de zeldzame grondstoffen kobalt en lithium nodig. Heroplaadbare accu’s worden gebruikt in elektrische auto’s maar ook in computers, tablets, telefoons en voor de opslag van zonnestroom. De zeldzaamheid van deze grondstoffen plus de steeds grotere vraag zal de prijs daarvan enorm gaan opjagen. Een E.V. kost nu tussen 30.000 en 60.000 euro.

Op tijden van stroomtekort (geen zon, geen wind) zullen elektrische auto’s niet of heel traag kunnen worden opgeladen. Ze belasten het stroomnet meer en meer. Mazda stelt dat een elektrische wagen met hoge actieradius, slechter zijn voor CO2 uitstoot dan diesels. Prima voor korte ritten met lange stops om te laden. Maar niet voor lange afstanden, op hoge snelheid en met korte stops. Voor een grote actie-radius is een groot (en al gauw 250-500 kilo zwaar) accu-pakket nodig. En binnenruimte daarvoor. En zo’n grote, zware kar is kostbaar, het hogere gewicht blijft tijdens de ritten en de auto is dus een energie-slurper. Slechts 5% van deze accu’s worden gerecycled waarbij hooguit 95% van het kobalt kan worden teruggewonnen.

Rutte wil ELK NEDERLANDS HUISHOUDEN aan een E.V. Eén elektrische auto aan een laadpaal slurpt evenveel stroom als tien huishoudens. Als er ergens 10 auto’s staan op te laden krijgt de stroomvoorziening de afname van 100 huishoudens erbij. De capaciteit van het netwerk moet fors omhoog. Dat is een investering van miljarden euro’s.

Er is een idioot idee opgeborreld om de accu’s van ALLE E.V.’s te gebruiken voor elektro-opslag bij veel zon en wind. Tegelijkertijd zullen de E.V.-accu’s moeten worden opgeladen aan (nog te plaatsen/installeren) van ontelbare laadpalen.

Het adres van deze bijdrage is -> https://bit.ly/3eLSAMm

Veel meer over het onderwerp elektrisch vervoer tref je aan in het SPOORBOEKJE Energie-Wisseling, internet-adres bit.ly/2oRFBTU

QR-info-BLOK 2B- bespaartips.

De beste manieren om minder energie te gebruiken. Hier alvast enkele tips om zonder grote investeringen direct energie te besparen.

19-12-2019: Pas nu ontstond in de Provinciale gelederen het besef dat Energie-Besparing een onderdeel, zelfs het speerpunt, moet zijn van de Regionale Energie Strategie. Daarmee zou in 2030 een kwart minder energie worden verbruikt dan in 2010. Begin 2018 stond de besparingsteller op maar 2%.

Besparen op verlichting en elektrische apparaten

  • Vervang gloeilampen door energie-zuinige LED-lampen als de “behuizing” dat toelaat. Led-lampen zijn prijziger maar gaan wel veel langer mee.
  • Verlicht alleen de ruimte waar iemand is.
  • Zet apparaten na gebruik UIT. Gebruik zo weinig mogelijk de stand-by functie van elektrische apparatuur (TV, computer, geluidsapparatuur).
  • Gebruik een contactdoos met aan/uitschakelaar, schakel de contactdoos na gebruik UIT .
  • Schaf alleen apparaten aan met een A-energielabel

Besparen bij het (af)wassen 

  • Droog de was zoveel mogelijk buiten aan de lijn.
  • Draai de wasmachine alleen met volle trommel.
  • Was niet op 60 maar op 40 graden.
  • Centrifugeer zo grondig mogelijk als je een wasdroger gebruikt.
  • Spoel de afwas vóór met koud water.

Besparen op uw verwarmingskosten 

  • Installeer een slimme thermostaat om het huis alleen te verwarmen als je thuis bent.
  • Zet de verwarming een graadje lager.
  • Isoleer alle C.V.-leidingen.
  • Plak reflecterende folie achter de radiatoren.
  • Ga op kierenjacht: plak tochtstrips langs deuren en ramen.
  • Sluit ’s avonds de gordijnen.
  • Zet een uur voordat je naar bed gaat de verwarming nóg een graad lager.
  • HR++ dubbel glas houdt warmte binnen en kou buiten.
  • Douchewater wordt in de regel met aardgas op temperatuur gebracht. Douche minder vaak en minder lang.
  • Gebruik een waterbesparende douchekop.

De beste manier om energie te besparen is om geen energie te gebruiken.

Goed nieuws. Klimaatkundigen geven een warmte-waarschuwing: in de toekomst kunnen de zomers hier heerlijk zijn met temperaturen van 20-27 graden Celsius. In plaats van te rijden of te vliegen naar nu zonnige vakantie-bestemmingen blijven de Nederlanders lekker thuis en gaan bij voorbeeld dagjes uit naar Palma Den Helder.

Goed nieuws. Klimaatkundigen stellen dat de buitentemperatuur ’s winters gemiddeld zo’n 15 graden Celsius kan worden. En dát scheelt een massa verbruik van aardgas voor de huishoudens. Met dat verschil is de bebouwing nóg beter te isoleren en dát scheelt weer in andere kosten om te temperatuur binnen zo aangenaam mogelijk te houden en dus om zo weinig mogelijk energie te gebruiken.

Energie-Transitie mag geen oneerlijke kostenpost worden voor huishoudens.

Het adres van dit bericht is -> https://bit.ly/2xeDWwm